车辆的能耗主要取决车辆、驾驶、环境（包括道路）因素；

1、驱动电机（额定/峰值功率100kw/200kw）：

驱动系统由驱动电机、驱动电机控制器构成，驱动电机是动力系统的执行机构和电能转换成机械动能的桥梁，是纯电动车行驶的动力源。但驱动动力的传输和车辆实际的使用情况都会对能耗产生影响。

动力传动系统包含驱动电机、传动系统等，但动力传输过程中机械部分会损失大量动能，作为驱动系统中重要的一环，传动效率对电机工作效率的影响至关重要，也是导致能耗差异的因素之一。

可见，传动效率间接影响着耗能。如改进电机技术，提高电机效率，改善润滑系统，减小传输阻力，提高传动效率，**限度传输动能。还有值得推敲的轮毂电机系统，它精简了大部分传动部件，将驱动、传动、制动整合，简化机械部分，减重的同时减少动能传输路径，都可以达到节能减耗的效果。

另外，驱动电机只在车辆停止状态下不工作，然而城市公交运营模式的特殊性，行驶途中需频繁的靠站，频繁的起步和刹车，车辆也无法运行在合理的节能区间。起步和行驶中尽可能的控制电门，让驱动电机输出保持平稳，使电机处于合理的峰值区间，减少耗能。

当然电机的的回馈电量效果也是明显的。

电机的驱动过程是动力电池放电和车辆耗电的过程，而电机的制动和车辆减速制动过程则是由电机向动力电池充电的过程，并将电能储存在动力电池中，进行再次利用。

正常行驶中，纯电动客车消耗的制动能量约占总驱动能量的一半左右。对预知交通情况提前采取减速、制动措施，合理利用车辆能量回收系统，既能增加电能，又能减少制动器的磨损。

另外，制动能量回收过程受电机的制动能力、发电能力、电池的充电功率影响，因此，再生制动能量不但要考虑硬件上的损耗问题，同时还需考虑软件上的协调问题。

2、动力电池：

动力电池受环境温度影响很大，特别是夏季和冬季，因电池最适宜工作温度区间：15－40℃   长期处于非适宜温度工作其寿命会缩短，当电池温度低于15℃至0℃或高于40℃至53℃时虽然不会影响行驶，但多少会对电池的功效及寿命有影响，当电池温度低于0℃或高于53℃时，那就会出现充电限流，限放电，高温报警，随着温度越来越低或越来越高，直至无法充电和停车。

要确保电池的**工作状态，就要选择优秀的电池热管理系统来作为保障，其次要避免高温和低温下急加速，平时要认真做好电池和电池热管理系统维护和保养工作，遇到低温天气时务必回场后及时充电（避免电池低温充电）。

3、电控策略：

纯电动公交车凭借其清洁、高效、无污染等优点，然而电动车的整车性能在一定程度上取决于完善的控制策略,高效的整车电控策略对纯电动车的经济性和动力性能起着关键性作用，高效的电控策略也是纯电动车节能减耗至关重要的纽带。

4、空调（5-8KW）：

空调系统是纯电动公交车上功耗较大的辅助设备,仅次于电驱动系统。如果**限度增加冷凝器的换热面积，提高换热能力及换热效率，加上高效率的变频技术、密封保温措施和新风系统，既可以降低开窗导致的冷热气流失，又保证了车内空气的流动交换。

另外，温度的不合理设定、车辆的密封性和频繁的开关门等都会对功耗产生影响，合理设定空调的温度，夏季空调制冷设定25℃左右为宜，冬季空调制热设定18℃左右为宜，使用空调时应关严车窗，在气温适宜的时候合理的进行物理通风换气，节能、低碳、环保。

5、高压除霜机（5KW）：